الخطوط الجوية تضع الكربون جانبا

وبدت المحادثات في معرض السفر التجاري في دبي في شهر تشرين الأول الماضي عقيمة بالنظر إلى عدد من المشاكل التقنية المتعلقة بإعادة تصميم محرك الطائرة وتكلفة التجارب.

وبدأت المنظمة الدولية للطيران المدني (الايكاو)، وهي منظمة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة تهدف إلى اتباع المواصفات والمعايير القياسية للطيران حول العالم بممارسة المزيد من الضغوط على شركات الطيران لخفض انبعاثاتها من الكربون.

وقال انتوني كونسيل المتحدث بأسم الاتحاد الدولي للنقل الجوي مؤخرا أن صناعة الطيران مسؤولة فقط عن حوالى اثنين في المائة من اجمالى انبعاثات ثانى اكسيد الكربون فى العالم وستكون مسؤولة عن اكثر من ثلاثة في المائة بحلول 2050.

وأضاف أن التحسينات التكنولوجية الدائمة - بما في ذلك تطوير محركات بدون إنبعاثات ودون الحاجة للوقود خلال 50 عاما - يجعل الأمر غير واقعي أن نفترض ان الطيران سيصبح واحدا من أكبر الملوثين.

وقال علي الريّس مدير أول العمليات التجارية في الخطوط الجوية القطرية ان الشركة على استعداد لايجاد سبل للحد من الاثار البيئية السلبية للطائراتها.

وأضاف على هامش معرض الطيران التجاري أن هذه الإجراءات سوف تتخذ بصورة جماعية من جانب جميع شركات الطيران في الشرق الاوسط كجزء من المسؤولية الاجتماعية للشركات. ولكن قليلة هي الشركات التي على استعداد لتنفق الملايين من الدولارات في البحث عن أنواع بديلة من الوقود بسبب مخاوف من تزايد تكلفة الطيران للركاب.

وأخبر السيد أكبر الباكر، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية العام الماضي الصحافة انه كان ضد فكرة فرض الضرائب الخضراء. وقال أنه يفضل وضع صناديق جمع في المطارات حتى يتمكن الناس من التبرع بدلا من ذلك.

وقال الباكر "أكبر الملوثين هي البلدان التي لديها تجاهل تام [لتغير المناخ]." وأشار الباكر أن هناك حاجة لمراقبة الطائرات العسكرية بدلا من وضع اللوم على الطائرات المدنية الأكثر كفائة في استهلاك الوقود.