المجالات الجوية المتوفرة تشكل تحدياً كبيراً لنمو حركة الطيران

و قال غريفث: "أنه في الوقت الذي نقوم فيه بتوفير المساحة على الأرض، يجب علينا أن نضع في الاعتبار الصعوبة التي نواجهها بسبب الطاقة الاستيعابية لأجواء المنطقة مشيرا إلى ضرورة التعاون في مسألة تذليل الصعوبات الناتجة عن وضع مناطق "ممنوع الطيران" في أجواء الدول الخليجية والتي تعيق نمو حركة الطيران في المنطقة".

وأشار بول غريفيث إلى أنه ليس بالضرورة أن تقوم دول معينة بحل هذه المسألة انفرادياً داعياً إلى إيجاد تعاون إقليمي شامل ومحذراً في الوقت نفسه من بروز صعوبات كبيرة بالنسبة لدبي وبقية دول المنطقة في حالة عدم التعاون في هذا المجال.

من جانب آخر رفض بول غريفث تحديد موعد لافتتاح المبنى الثالث لمطار دبي الدولي مشيرا إلى أن افتتاح مطار بهذا الحجم يجب أن يمر بمراحل معقدة تتعلق بالتخطيط والتشغيل وغيرها. إلى ذلك قال غريفث أن مطارات مثل بانكوك وهونج كونج ومبني رقم 5 لمطار هيثرو ن جميعها واجهت صعوبات في بداية تشغيلها الأمر الذي يستدعي التروي في تحديد وقت الافتتاح لحين اكتمال كافة الأمور المتعلقة بذلك بدل الالتزام بموعد ربما لا يمكن الايفاء به.

و حول سؤال عن مشاريع التوسعة في عدد من المطارات الاقليمية مثل مطار الدوحة وأبو ظبي وغيرها من مطارات المنطقة وما إذا كان ذلك على توافر طاقة استيعابية زائدة عن الحاجة، أجاب يول غريقث بالنفي مشيراً غلى أن هناك حاجة على مستوى العالم للمزيد من المطارات ومدرجات الطائرات ومباني المطارات.

وقال: "نجاحنا يعتمد على توفير المزيد من الطاقة الاستيعابية لمطار دبي." في اشارة إلى مدي الحاجة إلى المطار الحالي في حال اكتمال بناء مطار آل مكتوم الدولي في "دبي ورلد سنترال" وكذلك لتلبية النمو السنوي بنسبة 20 في المائة في أعداد المسافرين. وأكد بول غريفث على التزام مطارات دبي بتقديم الخدمات المطلوبة كجزء من التزامها بدعم قطاع الضيافة في دبي".